Vuelos a Rusia

[Onib]

Otra opción para ir a Spb es ir vía Estonia y desde allí en bus:

Líneas aéreas estonias (en español)

http://www.estonian-air.ee/index.php?lang=ESP

Para autobús desde allí:

http://www.eurolines.ee/index.php?action=2

http://www.eurolines.ee/index.php?action=2&id=79

[Onib]

Ya aparecen en la página de clickair los vuelos a Moscú.

[Pepe Visarión Acero]

Alabado sea el Señor!

[Vladiвосток]

Iberia ofrece cinco nuevos destinos en Rusia: Kazan, Krasnodar, Perm, Rostov y Samara. Son en código compartido con la aerolínea rusa S7.

http://www.europapress.es/economia/noti ... 93003.html

[Vladiвосток]

Iberia incrementa su oferta entre España y Rusia, con 18 vuelos semanales entre Madrid y Moscú


Europa Press
02/06/2011


Iberia incrementará su oferta aérea entre España y Rusia durante este verano, en el que reanudará desde este sábado, 4 de junio, y hasta septiembre, sus vuelos entre Madrid y San Petersburgo, y ofrecerá 18 conexiones a la semana entre Moscú y Madrid, frente a las 14 actuales, informó la aerolínea.

Concretamente, desde el sábado conectará Madrid con San Petersburgo con dos vuelos semanales. Además, ha programado dos vuelos adicionales por semana entre la capital española y Moscú en los meses de junio y septiembre y cuatro más en julio y agosto.

En la ruta que unirá Barajas con el aeropuerto de Pulkovo de San Petersburgo, que operará hasta el 27 de septiembre, con un A319 con capacidad para 134 personas, ofrecerá 8.732 plazas durante los meses de operación, con vuelos todos los martes y sábados.

En cuanto a Moscú, desde mañana Iberia aumentará el número de vuelos que opera entre Madrid y el aeropuerto moscovita de Domodedovo. A sus dos vuelos diarios en esta ruta, se unirán otros dos adicionales a la semana, los viernes y los domingos, durante los meses de junio y septiembre.

En julio y en agosto, se operarán cuatro frecuencias más entre las capitales española y rusa --los lunes, miércoles, viernes y domingos--. El incremento de plazas en la ruta Madrid-Moscú será de 9.051 plazas, un 13,53% más que en el verano de 2010.

Iberia vuela de forma ininterrumpida entre Madrid y Moscú desde marzo de 2005. En junio de 2007, incorporó San Petersburgo a su red de destinos vacacionales. En 2010, más de 157.000 personas viajaron en los vuelos de Iberia entre España y Rusia.

Entre los destinos domésticos favoritos de los pasajeros rusos destacan Alicante, Málaga y Tenerife, mientras que en el largo radio destacan Santo Domingo, México D.F. y Buenos Aires.

http://www.europapress.es/economia/noti ... 30258.html

[elena kal.]

Buenas
Llevo un par de semanas buscando un vuelo para llegar hasta Volgogrado y como tengo 2 niñas pequeñas me gustaría encontrar un vuelo (directos no existen desde la isla) con solo una escala.
cada domingo sale uno directo de Munich(Alemania) hasta Volgogrado pero es que el que sale de la isla llega tarde y no lo puedo coger...
tengo otro directo desde Barcelona pero como es un charter no puedo reservar los billetes desde ya

pufff no se que hacer, alguien me puede sugerir alguna ruta para llegar allí con una escala? aunque lo veo complicado

gracias y perdonad por el tocho :D!

[santi]

La compañia Transaero opera 2 vuelos semanales entre Tenerife-sur y Moscú (Domodiedovo) martes y viernes
http://transaero.ru/en/info-and-service ... timetables
Y desde Domodedovo la compañia S7 tiene 2 vuelos diarios a Volgograd:
http://www.s7.ru/en/index.html
Y Rusline también desde Domodedovo 4 vuelos diarios:
http://ticket.rusline.aero/timetable

[elena kal.]

[quote="santi"]La compañia Transaero opera 2 vuelos semanales entre Tenerife-sur y Moscú (Domodiedovo) martes y viernes
http://transaero.ru/en/info-and-service ... timetables
Y desde Domodedovo la compañia S7 tiene 2 vuelos diarios a Volgograd:
http://www.s7.ru/en/index.html
Y Rusline también desde Domodedovo 4 vuelos diarios:
http://ticket.rusline.aero/timetable[/quote]


muchas gracias

¡carísimas! madre de dios

hasta Moscu mas de 3000 USD por persona???
estamos locos o que? increíble la verdad

gracias de nuevo santi pero creo que me iré nadando o caminando...no tengo tanta pasta para dejarme en un viaje

[santi]

Otra compañia que vuela desde Tenerife a Moscú es Vim airlines. En su web anuncian billetes a Tenerife desde 332 € , dependiendo de las fechas.
http://www.vim-avia.com/#

[elena kal.]

zenkiu santi
al final billete comprado tenerife/madrid/moscu/volgograd y la vuelta volgograd/moscu/barcelona/tenerife

[Vladiвосток]

Vuelos directos a Rusia desde Tenerife Sur

10/06/2011


El aeropuerto de Tenerife Sur contará con vuelos rumbo al aeropuerto Koltsovo International, de Ekaterimburgo, en Rusia, sumando así tres ciudades rusas entre sus destinos, siendo las otras dos Moscú (con vuelos de Transaero) y San Petersburgo (operadas por Orbest y Air Europa).

Asimismo, Tenerife Sur tendrá vuelos de otras dos aerolíneas que unirán a su aeropuerto con ciudades rusas. En el caso de Vim Airlines, ofrecerá vuelos al aeropuerto de Domodedovo con tres frecuencias semanales; por su lado, I-Flay operará una ruta de una frecuencia semanal a Vnukovo. Así, el aeropuerto de Tenerife contará contará con un 80 por ciento más de conexiones con Rusia, uno de los países que más turistas deriva hacia las Islas Canarias.

http://guiasobrevuelos.com/2011/06/10/v ... +Vuelos%29

[elena kal.]

un saludo desde Volgograd

[Boban]

Hola,

Una consulta, ¿Sabeis si existen vuelos directos a Samara desde Madrid, Barcelona o Valencia??

[danzar1972]

Te sugiero que mires en este comparador - http://www.trabber.com

Se pueden encontrar cosas bastante interesantes.

[Siberia]

Aeroflot creará una compañía de vuelos de bajo coste

Un año después del fracaso de las dos aerolíneas de bajo coste en Rusia, surge una nueva propuesta. Esta vez se encargará de ello la compañía más fuerte del sector comercial aéreo en Rusia, Aeroflot.

25.02.2013 - María Simónova, RBC Daily


Ha pasado poco tiempo desde que quebraron SkyExpress y Avianova. En 2006, cuando el oligarca exiliado Borís Berezovski fundó SkyExpress; y después en 2008, cuando la compañía de inversión A1 y ​​el fondo estadounidense Indigo Partners anunciaron el lanzamiento de Avianova, las perspectivas de negocio no eran muy halagüeñas.

Lo cierto es que hay varias razones para que esto haya ocurrido. En primer lugar, en Rusia no hay aeropuertos baratos. De acuerdo con los datos de la consultoría Fisher Leigh, Sheremétievo, en Moscú, es el 12º aeropuerto del mundo en cuanto a recaudación. Es hasta cuatro veces más caro que el de Kuala Lumpur, Malasia, o el de Hong Kong. Como resultado, el costo de los servicios de tierra recae sobre el precio de los billetes, según datos de Aeroflot, lo que suma alrededor del 17%.

En segundo lugar, tampoco es barato el coste de la propiedad y el mantenimiento de los medios aéreos, que asciende al 22% del coste total. El más popular entre este tipo de aviones de bajo coste es el Airbus A320, ya que consume menos combustible, con una configuración de 180 asientos. Sin embargo, en Rusia, esa modificación se impone a los derechos de peaje, que, junto con el IVA suman un 42%.

En tercer lugar, la ley obliga a las aerolíneas a proporcionar a los pasajeros una serie de servicios gratuitos, como las comidas a bordo. Según los expertos, la introducción de tasas por equipaje facturado permitiría un ahorro de alrededor del 5-7%, y la venta de billetes no reembolsables reduciría el precio en un 10%.

En el 2011, las líneas aéreas rusas en las rutas nacionales tuvieron unas pérdidas superiores a los 25 millones de dólares. Las compañías de bajo coste fracasaron. La ex directora general de SkyExpress, Marina Bukalova declaró recientemente que la empresa no obtuvo la cantidad mínima de ingresos. Según ella, los accionistas han perdido cerca de 80 millones de dólares.

Avianova cerró con una deuda de 38 millones de dólares. Aunque Andrew Pine insiste en que la bancarrota fue una consecuencia directa del conflicto entre los accionistas: A1 no apoyaba la idea de la inversión adicional y la ampliación de la flota.

Aeroflot se propone comenzar una nueva era en lo que se refiere a compañías de bajo coste en Rusia. El director general, Savéliev, así lo declaró a finales de octubre. La compañía está considerando varias opciones. Una es partir de Donavia, su filial; otra, la creación de una compañía desde cero. Donavia traerá a la nueva empresa todo su legado histórico de viejos aviones, y será difícil lograr el menor costo.

Según palabras de una fuente de RBC en Aeroflot, la segunda opción consistiría en establecer una base en la región de Moscú, la puesta en marcha de 11 nuevos aviones Airbus A320 y una red de trayectos a ciudades de un millón de habitantes. "Solo la escala del proyecto puede justificar su eficacia. Esperamos compartir el 15% del mercado de la aviación civil ", dice la fuente de la empresa a RBC. Según sus palabras, el precio de los billetes de algunos trayectos se puede reducir en un 30% si el gobierno toma una serie de medidas. En particular, si permite la venta de billetes sin opción a cambio, se introducen tasas por equipaje y se contratan de pilotos extranjeros.

Marina Bukalova de SkyExpress explicó en una ocasión que el fracaso de su empresa estaba relacionado con el hecho de que la demanda interna es limitada, y que el operador no había sido capaz de aumentar el volumen de pasajeros en más de un 75%. "En noviembre, un lunes, en un viaje a Sochi por 1.000 rublos (33 dólares), reunimos a bordo a 40-50 pasajeros. Nadie quería volar", contaba Bukalova a los periodistas. Incluso por billetes de 500 rublos (16 dólares), según ella, no había nadie en la cola. Anatoli Jodorovski de IK Region, también cree que la razón principal por la que no se desarrollan las compañías de bajo coste es la falta del tráfico de pasajeros. "Vuelan entre 6 y 8 millones de personas al año. Según datos son cerca de 64 millones de vuelos, pero esta cifra se logra a través de esos 6 y 8 millones viajeros que vuelan frecuentemente", asegura el Jodorovski.

Por su parte, en Aeroflot son optimistas. "Estamos en una situación única. Tenemos la oportunidad de crear un mercado bajo nuestro control, nosotros formamos este segmento. El público de destino de nuestro bajo coste es gente, 'fluctuante', es decir, los que trabajan en una ciudad y viven en otra; hinchas de los equipos y jóvenes que viajan por motivos de ocio”, explica la fuente a RBC.

No obstante, un socio de McKinsey & Company, Dmitri Savitski declaró que es "uno de los mayores desafíos. Crear un producto atractivo, convencer a los pasajeros para renunciar a un vuelo en una aerolínea tradicional y optar por una nueva compañía en la cual los asientos suelen ser más estrechos y no hay comida caliente a bordo. Podría conseguirse a costa de precios bajos, mediante una cuidadosa selección de la red de rutas o a través de un buen marketing", explica.